Kuten kaikki tiedämme, "kultainen yhdeksän ja hopea kymmenen" on perinteinen automyynnin huippusesonki, mutta ulkomaille leviävän epidemian aiheuttama "ydinpula" pahenee edelleen.Monet autojättiläiset ympäri maailmaa joutuvat vähentämään tuotantoa tai lopettamaan tuotannon hetkeksi elokuusta syyskuuhun.Uudet energian "Rookies" ovat myös sopeuttaneet myyntiodotuksiaan kolmannelle vuosineljännekselle, mikä saa 4S-myymälöiden ja autokauppiaiden transaktiovolyymit laskemaan "kultaisen yhdeksän" aikana ja "autoja ei voida myydä" Näyttää olevan uusi normaali joistakin jälleenmyyjistä ja autokauppiaista.
Ylävirtaan: Autosirut nousivat eniten
Itse asiassa autot, kulutuselektroniikka, sairaanhoito, LEDit ja jopa lelut ovat nyt 360 riviä, ja siruista on pulaa.Syy siihen, miksi "auton ytimen puute" on ensimmäisellä sijalla, on se, että autosirut ovat nousseet eniten.
Aikajanalta päätellen COVID-19:n vaikutuksesta vain vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä satojen autotehtaiden toiminta keskeytettiin suljetun johdon, varaosapulan ja työpaikkojen puutteen vuoksi.Vuoden toisella puoliskolla globaalit automarkkinat elpyivät yllättäen ja eri merkkien myynti elpyi, mutta alkupään siruvalmistajien päätuotantokapasiteetti on siirretty muille toimialoille.Toistaiseksi aihe "ajoneuvojen spesifikaatioiden sirupula" räjäytti koko alan ensimmäistä kertaa.
Tiettyjen tyyppien osalta, vuosina 2020–2021q1, sirut ovat todella loppuneet. Niitä käytetään ESP- (body electronic stability system) ja ECU-järjestelmissä (elektroninen ohjausyksikkö) -järjestelmissä.Niistä tärkeimmät ESP-toimittajat ovat Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin jne.
Vuodesta 2021q2, Malesian covid-19-pandemiasta lähtien, maan suurten kansainvälisten monikansallisten siruyritysten pakkaus- ja testaustehtaita on kuitenkin jouduttu sulkemaan epidemian vuoksi, ja maailmanlaajuinen pula autosirujen toimittamisesta on edelleen pahentunut.Nykyään pula autosiruista on levinnyt MCU:sta ESP / ECU:ssa millimetriaaltotutkalle, antureille ja muihin erikoissiruihin.
Spottimarkkinoista Markkinavalvonnan ja -hallinnon valtionhallinnon julkaisemat tiedot osoittavat, että kysynnän ja tarjonnan tasapainossa autosirukauppiaiden hinnannousu on yleensä 7–10 prosenttia.Yleisestä sirupulasta johtuen kuitenkin monet Huaqiang Northin markkinoilla olevat autosirut kasvoivat vuoden aikana yli 10-kertaiseksi.
Tältä osin valtio lopulta otti poliittisen markkinoiden kaaoksen!Syyskuun alussa kerrottiin, että valtion markkinavalvonta- ja hallintoviranomainen määräsi kolmelle autosirujakeluyritykselle yhteensä 2,5 miljoonan yuanin sakot autosirujen hinnannousun vuoksi.On todettu, että edellä mainitut jakeluyritykset myyvät siruja, joiden ostohinta on alle 10 yuania korkealla hinnalla, yli 400 yuania, ja hinta nousee enintään 40 kertaa.
Joten milloin voidaan lievittää ajoneuvon teknisen sirun puutetta?Alan yksimielisyys on, että sitä on vaikea ratkaista kokonaan lyhyessä ajassa.
Kiinan autoteollisuusliitto sanoi elokuussa, että autonvalmistajien tuotannon vähentämiseksi aiheuttama maailmanlaajuinen sirupula tuskin ratkea pian, koska epidemia raivoaa edelleen monissa osissa maailmaa.
Ihsmarkitin ennusteen mukaan sirupulan vaikutus autotuotantoon jatkuu vuoden 2022 ensimmäiselle neljännekselle ja tarjonta voi olla vakaata vuoden 2022 toisella neljänneksellä ja alkaa elpyä vuoden 2022 toisella puoliskolla.
Infineonin toimitusjohtaja Reinhard Ploss sanoi, että puolijohdevalmistajien korkeiden kustannuspaineiden ja edelleen suuren kysynnän vuoksi sirujen hintojen odotetaan nousevan jyrkästi.Vuosina 2023–2024 puolijohdemarkkinat voivat saavuttaa huippunsa, ja myös ylitarjonnan ongelma tulee esiin.
Volkswagenin Amerikan-liiketoiminnan johtaja uskoo, että USA:n autotuotanto palautuu normaaliksi vasta vuoden 2022 toisella puoliskolla.
Keskivirta: "vahvan miehen murtunut käsi" puuttuvan ytimen vaikutuksen ratkaisemiseksi
Jatkuvan sirupuutteen vaikutuksesta monien autoyritysten on "murtuttava käsivartensa" selviytyäkseen – paras valinta on asettaa etusijalle avainmallien tarjonta, erityisesti äskettäin listalle tulleet uudet autot ja uuden energian kuumamyynti. ajoneuvoja.Jos se ei auta, se vähentää väliaikaisesti tuotantoa ja lopettaa tuotannon.Loppujen lopuksi "eläminen on tärkeämpää kuin mikään".
(1) Perinteiset autoyritykset, normaali tuotanto on ollut "täysin kiireellistä".Epätäydellisten tilastojen mukaan elokuusta syyskuuhun lyhyen aikavälin tuotannon vähentämisestä ja sulkemisesta ilmoittaneet autoyritykset ovat:
Honda ilmoitti 17. syyskuuta, että sen Japanin tehtaiden autotuotannon odotetaan olevan elokuusta syyskuuhun 60 % alkuperäistä suunnitelmaa alhaisempi ja tuotantoa vähennetään noin 30 % lokakuun alussa.
Toyota ilmoitti elokuussa, että sen 14 Japanissa sijaitsevaa tehdasta lopettavat tuotannon vaihtelevissa määrin sirupulan vuoksi elo- ja syyskuussa, ja enimmäispysäytysaika on 11 päivää.Toyotan maailmanlaajuisen autotuotannon odotetaan vähenevän 330 000 autolla lokakuussa, mikä on 40 % alkuperäisestä tuotantosuunnitelmasta.
Subaru ilmoitti myös, että tämän tehtaan ja Gunman tuotantoinstituutin Yadaon tehtaan (Taitian City, Gunma County) seisokkiaikaa jatketaan syyskuun 22. päivään.
Lisäksi Suzuki lopettaa tuotannon Hamamatsun tehtaalla (Hamamatsu City) 20. syyskuuta.
Japanin lisäksi autoyritykset Yhdysvalloissa, Saksassa ja muissa maissa ovat lopettaneet tuotannon tai vähentäneet tuotantoa.
Syyskuun 2. päivänä paikallista aikaa General Motors ilmoitti, että 8 sen 15:stä Pohjois-Amerikan kokoonpanotehtaasta keskeyttää tuotannon seuraavien kahden viikon aikana sirupulan vuoksi, AP raportoi.
Lisäksi Ford Motor Company ilmoitti myös keskeyttävänsä lava-autojen tuotannon Kansas Cityn kokoonpanotehtaalla seuraavan kahden viikon aikana, ja kaksi kuorma-autotehdasta Michiganissa ja Kentuckyssa leikkaavat työvuorojaan.
Skoda ja seat, Volkswagenin tytäryhtiöt, antoivat molemmat lausunnot, joiden mukaan heidän tehtaansa lopettavat tuotannon sirupulan vuoksi.Näistä Skoda Tšekin tehdas lopettaa tuotannon viikoksi syyskuun lopussa;SIAT:n Espanjan tehtaan seisokkiaikaa jatketaan vuoteen 2022.
(2) Uusia energiaajoneuvoja, "puute ydin" myrsky on iskenyt.
Vaikka ”autojen ydinpula” onkin näkyvästi esillä, uusien energiaajoneuvojen myynti on edelleen kuumaa viime vuosina ja pääoma suosii sitä usein.
China Automobile Industry Associationin kuukausittaisten tietojen mukaan Kiinan automyynti oli elokuussa 1,799 miljoonaa, mikä on 3,5 % vähemmän kuin kuukausi ja 17,8 % vuodentakaisesta.Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat menestyivät kuitenkin edelleen markkinoita paremmin, ja tuotanto ja myynti jatkoivat kasvuaan kuukausittain ja vuositasolla.Tuotanto- ja myyntimäärät ylittivät ensimmäistä kertaa 300 000 kappaletta ja saavuttivat uuden ennätyksen.
Yllättäen "kasvojen lyöminen" tuli niin nopeasti.
Ideaaliauto ilmoitti 20. syyskuuta, että Covid-19:n suosion vuoksi Malesiassa erityissirujen tuotanto yrityksen millimetriaaltotutkatoimittajille oli vakavasti estetty.Koska sirutoimitusten palautumisaste on odotettua alhaisempi, yhtiö odottaa nyt noin 24500 ajoneuvoa toimitettavan vuoden 2021 kolmannella neljänneksellä verrattuna aiemmin ennustettuun 25000-26000 ajoneuvoon.
Itse asiassa Weilai automobile, toinen uusien kotimaisten autonvalmistajien joukossa johtava yritys, sanoi myös syyskuun alussa, että puolijohdetoimitusten epävarmuuden ja epävakauden vuoksi se laskee nyt tämän vuoden kolmannen neljänneksen toimitusennustettaan.Sen ennusteen mukaan ajoneuvojen toimitusmäärä tämän vuoden kolmannella neljänneksellä on noin 225 000 - 235 000, mikä on vähemmän kuin aiempi odotus 230 000 - 250 000.
On raportoitu, että ideaalauto, Weilai auto ja Xiaopeng auto ovat kolme johtavaa sähköajoneuvojen start-up-yritystä Kiinassa, jotka kilpailevat amerikkalaisen sähköajoneuvojen valmistajan Teslan ja paikallisten yritysten, kuten Geelyn ja Great Wall Motorsin, kanssa.
Nyt ihanteellinen auto ja Weilai auto laskivat kumpikin Q3-toimitusodotuksiaan, mikä osoittaa, että uusien energiaajoneuvojen tilanne ei ole parempi kuin vastaavien.Ajoneuvojen tuotantokapasiteetille epidemia on edelleen valtava riskitekijä.
On havaittu, että monet eurooppalaiset ja amerikkalaiset hallitukset ovat ryhtyneet kommunikoimaan Malesian kanssa toivoen, että Malesia voi asettaa etusijalle ajoneuvosirujen toimittamisen omille ajoneuvoyrityksilleen.Kiinan autoyritysten korkeat virkamiehet ovat julkisesti vaatineet valtiota koordinoimaan tätä asiaa.
Alavirtaan: autotalli on "tyhjä" ja jälleenmyyjällä "ei ole autoja myytävänä"
"Ydinpula" on johtanut keskitason valmistajien tuotannon ja toimitusten vähenemiseen, mikä on johtanut vakavaan varastopulaan loppupään markkinointiyrityksissä, ja se on käynnistänyt joitakin ketjureaktioita maailmanlaajuisilla automarkkinoilla.
Ensimmäinen on myynnin lasku.Autosirupulan vaikutuksesta kärsineen China Automobile Circulation Associationin tietojen mukaan Kiinan henkilöautomarkkinoiden vähittäismyynti oli 1453000 elokuussa 2021, mikä on 14,7 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 3,3 kuukausittaista laskua. % elokuussa.
Euroopan autonvalmistajien liiton 16. syyskuuta julkaisemien tietojen mukaan uusien autojen rekisteröinti Euroopassa väheni 24 % ja 18 % vuodentakaiseen verrattuna tämän vuoden heinäkuussa ja elokuussa, mikä on kaksi kuukautta, suurin lasku sitten euroalueen talouskriisin päättymisen vuonna 2013.
Toiseksi jälleenmyyjän autotalli on "tyhjä".Kotimaisten tiedotusvälineiden mukaan jotkut jälleenmyyjät kertoivat, että heinäkuun lopusta lähtien jälleenmyyjien DMS-järjestelmässä on ollut yleinen pula suosituista malleista, ja kolmannesta vuosineljänneksestä lähtien monet ajoneuvotilaukset ovat edelleen olleet satunnaisia joitakin ajoneuvoja, ja joissakin ajoneuvoissa ei ole olemassa ajoneuvoja.
Lisäksi joidenkin jälleenmyyjien varasto- ja myyntiaika on lyhennetty noin 20 päivään, mikä on huomattavasti pienempi kuin alalla tunnustettu terveysarvo 45 päivältä.Tämä tarkoittaa, että jos tämä tilanne jatkuu, se uhkaa vakavasti jälleenmyyjien päivittäistä toimintaa.
Tämän jälkeen automarkkinoilla ilmeni hintojen nousuilmiö.Pekingin 4S-liikkeen toimitusjohtaja kertoi, että sirupulan vuoksi tuotantomäärä on nyt pieni ja osa autoista tarvitsee myös tilauksia.Varastossa ei ole paljon varastossa, keskimäärin 20 000 yuania.
Sattuu olemaan samanlainen tapaus.Yhdysvaltain automarkkinoilla riittämättömän ajoneuvotarjonnan vuoksi yhdysvaltalaisten autojen keskimääräinen myyntihinta ylitti elokuussa 41 000 dollaria, mikä on ennätyskorkeus.
Lopuksi on olemassa ilmiö, että luksusautomerkkien myyjät ostavat käytettyjä autoja takaisin laskun hinnalla.On todettu, että tällä hetkellä jotkut 4S-kaupat luksusautojen yrityksistä Jiangsussa, Fujianissa, Shandongissa, Tianjinissa, Sichuanissa ja muilla alueilla ovat käynnistäneet käytettyjen autojen kierrätyksen lippuhinnoilla.
Ymmärretään, että käytettyjen autojen kallis kierrätys on vain joidenkin luksusautokauppiaiden käyttäytymistä.Jotkut luksusautojen jälleenmyyjät, joilla oli suhteellisen riittävät autolähteet ja edulliset uusien autojen hinnat, eivät osallistuneet.Luksusmerkkien jälleenmyyjä sanoi, että ennen sirupulaa monissa luksusmerkkien malleissa oli alennuksia terminaalihinnoista.”Autojen toimilupahinta oli kahden edellisen vuoden aikana yli 15 pistettä.Keräsimme sen laskun mukaan ja myimme uusien autojen ohjehinnalla yli 10000 voitolla.”
Yllä mainitut jälleenmyyjät sanoivat, että jälleenmyyjät kohtaavat tiettyjä riskejä kierrättäessään käytettyjä autoja korkeaan hintaan.Jos autoja on paljon ja uusien autojen tuotanto kasvaa lyhyellä aikavälillä, vaikuttaa käytettyjen autojen myyntiin.Jos sitä ei voida myydä, myydään korkeaan hintaan talteen saadut käytetyt autot halvemmalla.
Postitusaika: 23.9.2021